『あなたと私は違うのよ！！』
前回の最後、
シャフトってメーカーだけじゃなくてモデルによっても硬さが変わる。
と、締めさせていただきましたが、具体的に
どこがどう変わるのか⁉️
について解説したいと思います。
まず、大きく分けて
純正シャフト＝クラブメーカー推奨品（OEM）
カスタムシャフト＝シャフトメーカーのオリジナル品
となりますが、大抵の場合純正シャフトの方が同じ表記でも、
１～２フレックス分軟らかい場合がほとんどです。
具体的に言うと、振動数で10～20cpm、もしくは30cpm差があるなんて事もあります。
じゃあ、
メーカーのオリジナル品は全部同じフレックスで表現できる硬さなの？
っていうと、それもまた違うんですね💦
もう訳わからん！！
となっている皆様に、ある程度ご理解いただける指標を提供したいと思います。
2019年9月に発売された、
SPEEDER Evolution６
Diamana ZF
TourAD XC
ATTAS JACK
の4社のシャフトを70g台のS・60g台のS・60g台のSR・50g台のS、で振動数表記するとだいたいこうなります。
※45インチで200gのヘッドを付けた参考値。
70g台：S 60g台：S 60g台：SR 50g台：S
SPEEDER EVO6 275:265:255:255
Diamana ZF 260:260:250:260
TourAD XC 275:265:255:255
ATTAS JACK 270:260:250:250
これ見ると、何か気づきません？
同じSフレックス表記でも、
重量によって10cpm違うメーカー。
と、
フレックスで振動数を固定しているメーカー。
の２パターンがある！！
つまり、あなたが60g台を使っていてシャフトを軽くしたいだけで50g台のSフレックスを選んだとすると、DiamanaZF以外は全部シャフトの硬さが変わってしまうのである。
大きな傾向として、
フジクラ・グラファイトデザイン・マミヤは重量を1段階上げると振動数設定も1段階上がるのに対し、三菱だけは振動数設定が固定されているケースがほとんどです。
これ、結構知らない人多いんですね😅
例えば、フジクラのEVO‐661S（60ｇ台）を使っていてちょっと軟らかいなー、と思って三菱のDiamanaZFの6Xに変えても振動数設定が同じ270cpm付近になるので、
大して変わってないやんけ！！
ってことになっちゃうわけです(笑)
結構ドえらいことやと思いませんか？？
実はもちルダもこのカラクリに気付くまで、三菱ユーザーがなんでやたらとXとかTXにしたがるのかわかってなかったんですね💦
『そんなに見栄張って、なんか意味あんの？』
って思ってました😅
ごめんなさい🤣
で、あまりに多いのであるとき自分でも振ってみた時、一つの疑問が沸いたわけですよ。
あれ…三菱のシャフト軟らかくね？？
って(笑)
で測ってみるとこの事実を発見し、驚愕しました😵
※別に三菱さんを否定しているわけではないですよ。
そしてこの振動数設定ですが、ほとんどのお店の店員さんが知りません(笑)
特に、量販店と云われるような形態のお店は95%解ってません。
なので、皆様もシャフトを選ぶときは、
①現状のシャフトのフレックスがどういう振動数なのか？
②そこから硬軟どちらにするのか？
③選んだシャフトの振動数設定はどうなっているのか？
この3つを絶対に忘れないでください！！
これでほとんどシャフト選定は外さないようになるはずですが、もう一つ重要な要素があります。
次回、
『トルク？って何か意味あるんですか？』編です。
